viernes, 4 de abril de 2014

Simrad: Tecnología para una Pesca Sostenible

Una pesca eficaz y rentable

La eficiencia es fundamental para que un barco pesquero sea rentable. No solo se trata de ahorrar combustible, también son importantes otros factores, como por ejemplo pescar el tamaño adecuado, lo que permitirá al pescador obtener un mejor precio y le asegurará no estar rompiendo con la cadena reproductiva. 
 
Otro factor a considerar es capturar la especie adecuada, pudiendo ver qué especies entran en la red y pudiendo guiar a los no deseados fuera, para ayudar a proteger el medioambiente de la misma manera que ayuda a protegerlo el poder prever con antelación qué blanco capturar, ya que el barco no navegará más de lo estrictamente necesario.
 
Simrad es una de las marcas más reconocidas del mundo dentro de la electrónica para pesca profesional y ellos creen que la tecnología es fundamental para poder conseguirlo.
 
Fue la primera empresa en fabricar un sonar para el sector pesquero y desde entonces la pesca se ha basado cada vez más en los avances tecnológicos.
 
Cuando hacen referencia a “una pesca sostenible” están hablando de una pesca respetuosa con los recursos y que además resulte rentable a los pescadores. 

Y pone como ejemplo:

Ecosondas con tecnología Split Beam, que permiten capturar los peces que tienen el tamaño adecuado.
 
La instrumentación de Monitorización de Capturas, que reduce el impacto de la red sobre el fondo, que permite capturar el blanco adecuado en el momento adecuado y descarta las capturas incidentales antes de subir a la superficie. 
 
Para poder cumplir con lo anterior Simrad ofrece:
 
Transductores: Son el núcleo central de todos los productos y precisamente por esto Simrad fabrica sus propios transductores.
 
Sonares: En 1952 Simrad introdujo el primer sonar del mundo destinado a la pesca profesional y en la actualidad la familia de sonares se compone del SU90, SX90, SH90 y el revolucionario Sonar Matricial SN90.
 
El SH90 es una perfecta máquina de capturar. Idóneo para la pesca de la caballa, el atún y otras especies que nadan cercanas al fondo. La combinación de haz vertical y horizontal permite visualizar, simultáneamente, el banco en una “vista de pájaro” y en un “corte vertical”. Así obtenemos datos vitales del blanco sin necesidad de situarnos sobre el mismo.
 
Ecosondas: Más de 60 años fabricando ecosondas y 25 aplicando tecnología “split beam”. Potentes, con una avanzada tecnología de recepción y transductores de alto rendimiento, garantizan imágenes nítidas y rigurosas del fondo, bancos y peces aislados.
 
La nueva gama profesional de ecosondas incluye modelos que van desde los 12kHz hasta los 333kHz., que se aplica en las mediciones de plancton.
 
Multisensor PX: Los sensores de red inalámbricos se comunican acústicamente entre sí y con el barco. Con el nuevo PX Multisensor, el patrón puede escoger 2 de las 8 funciones disponibles (altura, distancia, balanceo, cabeceo, profundidad, captura, temperatura y geometría) y combinarlas entre sí según su criterio y necesidades.
 


Sensores PI: Su diseño se ha hecho pensando en la comunidad pesquera profesional e incluye los últimos avances tecnológicos para permitir al patrón tener control absoluto de la red desde los ajustes hasta la captura.


Sonar de red FS: El nuevo sonar de red con cable Simrad FS proporciona una imagen global del sistema de pesca e incorpora una integración total con los sensores inalámbricos PI. Una sofisticada solución que permite al pescador controlar la situación sea cual sea el tipo de pesquería.
 
Sensores ITI: El Sistema ITI es, a día de hoy, el único Sistema de Monitorización de Capturas que cuenta con tecnología Split Beam, midiendo la distancia y el ángulo de los sensores respecto al barco. Conectando el sistema ITI con cualquier sonar Simrad, el patrón verá la posición del arte en la pantalla del sonar, teniendo así control total en 3D del banco desde que se detecta hasta que entra en la red.

TV software: La última y más completa solución para organizar en la pantalla la información del comportamiento del arte. No importa la cantidad de sensores instalados en la red, el patrón podrá ver inmediatamente lo que está pasando en ese preciso momento. Además, también podrá conocer el comportamiento de la red en los últimos minutos o incluso horas.

Pescar, previa selección de tamaños y especies, es justamente el método para que resulte una actividad eficiente y provechosa. Cuando Simrad diseña sus productos está pensando en reducir tiempos de estancia en la mar, reducir el esfuerzo durante las faenas y aumentar los de descanso en tierra.
 

miércoles, 2 de abril de 2014

Bulbo de Proa en Buques Pesqueros. Optimización y Dimensionamiento

El alza de los precios de los combustibles, el impacto medio ambiental y el alto consumo de los combustibles fósiles están obligando a diseñadores, navieras y armadores a desarrollar soluciones para lograr un ahorro de energía.

La idea sería: lograr un casco hidrodinámicamente eficiente que permita la reducción de la resistencia al avance, con objeto de optimizar la potencia y por tanto el consumo de combustible de los barcos.

La resistencia total al avance de un buque se puede dividir en dos componentes, una de ellas debida a la fricción y otra, denominada residual, debida principalmente a la formación de olas.

La resistencia de fricción es el componente más importante de la resistencia al avance en la mayoría de los buques que operan actualmente, sobre todo en los que se podrían denominar buques lentos (Fr < 0,5).

En el caso de la formación de olas, la adaptación de un Bulbo de Proa, sería una de las opciones para reducir la resistencia al avance, a través de la interferencia entre los trenes de olas generados por la proa de la embarcación y el bulbo. 

El problema a resolver es qué formas debe tener éste y de qué manera se lo debe adaptar a la proa.

Sobre este tema, podemos ver en ESTE LINK: 

"Predicción de Potencia y Optimización del Bulbo de Proa en buques Pesqueros", estudio realizado por el Dr. Ingeniero Naval  Amadeo García Gómez en el Canal de Experiencias Hidrodinámicas, El Pardo, publicado en abril de 1995.

En este trabajo se establece un criterio de aplicación del bulbo de proa en pesqueros, así como el procedimiento para determinar su protuberancia óptima y su área de inmersión.

martes, 25 de marzo de 2014

Barcos Pesqueros Arrastreros con Hélices en Tobera

En el año 1933, el Ingeniero alemán Ludwig Kort realizó una serie de experiencias encaminadas a demostrar las ventajas que se podían obtener adaptando una tobera a la hélice de un buque, que evitara la formación de remolinos, causa principal de la pérdida de rendimiento de un propulsor.
 Hélice en Tobera
En el "siguiente link" se puede leer un estudio efectuado por el Dr. Ingeniero Naval José F. Núñez Basáñez en el Canal de Experiencias Hidrodinámicas, El Pardo y publicado en Julio de 1975. 
El estudio y análisis de los ensayos comparativos muestran el comportamiento de dos buques arrastreros propulsados alternativamente por hélices convencionales y hélices en tobera. 
Se ha demostrado teóricamente que para algunos tipos de pesqueros, como por ejemplo los arrastreros, la adopción de un sistema hélice-tobera han supuesto una mejora significativa en las cualidades propulsivas del buque. 
El objeto de este trabajo es confirmar las predicciones teóricas mediante el estudio y análisis de un caso práctico.

martes, 19 de marzo de 2013

Eficiencia energética en el barco de pesca

Como es público y notorio, los altos precios alcanzados por el gasoil como consecuencia del estado del mercado internacional del petróleo, están poniendo en una muy difícil situación al sector pesquero. 
 
Hoy, un gran arrastrero, debe dedicar alrededor de un 30% -e incluso más- de sus costes de explotación al capítulo del combustible, una cifra que dobla la necesaria hace no tantos años. La conse­cuencia obvia e inmediata es que las cuentas de resultados de las sociedades armadoras se han resentido gravísimamente.
 
Los nuevos retos a los que ha de enfrentarse el sector pesquero se pueden resumir en tres puntos fundamentales:

  • Reducción o limitación de las capturas.
  • Incremento del precio del combustible.
  • Mayores requerimientos medioambientales.

De entre ellos, son los dos primeros los que se pre­sentan como las principales dificultades para la ren­tabilidad del sector a corto plazo. Hoy es en el consumo de combustible donde se puede actuar en primer lugar.

Son las medidas de ahorro energético que buscan obtener una menor de­manda de energía y un mejor aprovechamiento de la existente, las que se plantean como la mejor alterna­tiva para conseguir una reducción en el consumo y en las emisiones del barco.

Economizador de Combustible VARITEC

Desde hace un tiempo estamos en contacto con el Sr. Gerardo Romero, fabricante de un Economizador de Combustible para Motores Diesel.

En esta ocasión me hizo llegar vía email un informe del Laboratorio de Motores / UTN - Facultad Regional Villa María, Córdoba Argentina realizado sobre un motor Mercedes Benz 1620.

Les copio el informe:

“En la Fecha 12 de Marzo del 2013, se realizó en el Laboratorio de Ensayo de Motores, el análisis de consumo y potencia del Economizador de combustible VARITEC, a nombre del Sr Gerardo Luis Romero, de la localidad de Varillas, Cordoba Argentina.
El análisis consistió en, un primer ensayo sin el economizador en donde se banqueó al motor Mercedes Benz 1620 durante un tiempo de 30 min, a un régimen de 1420 RPM y una carga de 9.5 Kgm. La temperatura del ambiente era de 21ºC y la presión atmosférica de 1032.5 HPa. Se mantuvo el motor trabajando bajo esta carga durante el tiempo descripto anteriormente.
La medición del consumo del combustible se realizó observando un depósito con divisiones iguales, en donde en el primer ensayo denotó un consumo de 42 líneas.
En un segundo ensayo, se colocó el Economizador banqueándolo en las mismas condiciones presentadas en el primer ensayo, mismas RPM, Carga, tiempo de duración del ensayo, temperatura ambiente y presión atmosférica.
Al finalizar el segundo ensayo, se observó una reducción del consumo del combustible,  de 42 líneas que había consumido sin el economizador, pasó a 37 líneas con el Economizador. Logrando así, una reducción del consumo de un 12% aproximadamente (vale aclarar, que estas mediciones se hicieron observando un bidón con escala, lo cual acarrea un cierto error.)
Más allá de la reducción del combustible, presentó un cambio considerable en vibraciones del motor; también del ruido, es decir, bajó la sonoridad en el escape del mismo, así como también partes internas logradas por una mejor combustión.
Demostró un arranque más efectivo, un incremento de 100 RPM finales, una menor emanación de gases haciendo más respirable en el ambiente donde se encuentra el motor. Manifestó al final del ensayo un incremento del torque de 1,2 kgm.-
Vuelvo a aclarar, estas mediciones se realizaron OBSERVANDO el comportamiento del motor, previamente de poner el Economizador y posterior del dispositivo, el cual puede asumirse un cierto margen de error.
Arce Juan Cruz Becario Lab. de Motores / UTN - Facultad Regional Villa María"
Los resultados son esperanzadores como para realizar ensayos en barcos de pesca, comenzando con los motores auxiliares.